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而军方一般也比较谨慎,产业基金:培育通航市场

  而军方一般也比较谨慎,产业基金:培育通航市场
  

我国通用航空正处于市场的培育阶段,出台各项政策措施,解除体制机制限制,释放市场活力是当前发展通用航空业的关键,也是首先的第一步,

2012年我国已经出台了多项通用航空发展扶持政策,包括发展通用航空的相关指导意见、通航专项资金管理等,

通用航空产业涉及上游的生产制造、中游的飞行运营、下游的运营维护、保障与人才培训,产业链长,经济拉动的效果极其明显。
  

作为民航业的主要组成部分,通用航空对促进民航业的发展起着重要的基础作用,无论是产业链的发展、技术的研发还是人员的培训。与此同时,通用航空具有机动性能大、速度快等特点,是现代交通体系的重要组成部分,符合了经济发展的需要。
  

产业基金
  

我国通用航空正处于市场的培育阶段,出台各项政策措施,解除体制机制限制,释放市场活力是当前发展通用航空业的关键,也是首先的第一步。在顶层设计逐渐完善、扶持政策相继出台之后,社会各界在政策刺激下纷纷加入通用航空产业链上下游的投资建设,以加快行业的发展,这是第二步。随着政策的开放,投资的加速,终端市场需求将逐渐释放并迎来爆发的时期,我国通用航空将进入高速发展的阶段。
  

民航局和财政部联合印发的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》指出,通用航空发展专项资金是中央财政从民航发展基金中安排的,用于支持通用航空企业开展通用航空作业、通用航空飞行员培训,以及完善通用航空设施设备等方面的专项资金。
  

“这是一个积极的信号,”中国通用航空投资集团总经理王宏说,“做通用航空对资金的要求比较高,不论是通航制造,还是其他,都需要大量的资金投入。”通航集团正考虑成立相应的通航基金,募集资金并进行定向投放,借民间力量推动通航事业发展。
  

2012年我国已经出台了多项通用航空发展扶持政策,包括发展通用航空的相关指导意见、通航专项资金管理等。但涉及到制约通用航空的最根本的性难题,如僵化的通航管理体制和低空空域的划设与管理却并未出台。尽管相关部门指出,低空空域改革将于今年全面铺开,通航审批手续也将很大程度简化,但低空空域能否快速的全面开放,仍取决于军方的态度,毕竟低空空域开放关系到国家安全以及多方的利益,而军方一般也比较谨慎。
  
而军方一般也比较谨慎,产业基金:培育通航市场
  

目前,国资、民资、外资的通用航空淘金潮已悄然掀起。长期而言,不少产业资本投资机场,FBO,买飞机,投航空地产等;短期而言,资产有望在通用航空机场建设等环节实现增值。
  

但是,通航投资从起步到运营十分艰难,一般3至5年后,才可能获得10%以上的回报。“这个过程不会很顺利,不可能像大跃进式一步跨到了共产主义。”在王宏看来,通航产业需要长期投入,目前仍是行业投入期和培育期。
  

通用航空产业涉及上游的生产制造、中游的飞行运营、下游的运营维护、保障与人才培训,产业链长,经济拉动的效果极其明显。未来,在政策开放、投资拉动、市场推动三重力的作用下,我国通用航空将进入发展的机遇期。
  

我国通用航空正处于市场的培育阶段,出台各项政策措施,解除体制机制限制,释放市场活力是当前发展通用航空业的关键,也是首先的第一步,在顶层设计逐渐完善、扶持政策相继出台之后,社会各界在政策刺激下纷纷加入通用航空产业链上下游的投资建设,以加快行业的发展,这是第二步,但涉及到制约通用航空的最根本的性难题,如僵化的通航管理体制和低空空域的划设与管理却并未出台,”在王宏看来,通航产业需要长期投入,目前仍是行业投入期和培育期。

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